【GT1奔腾康巴什】康巴什

【GT1奔腾康巴什】康巴什

  GT早在1993年就造访中国,还在珠海举办过街道赛。

那时,GT赛的组织者、法国人拉特尔先生刚刚从勒芒组织者中脱身,与另外两个同道中人另辟蹊径,搞了一个四分之一版的勒芒赛――6小时耐力赛。

他们在珠海搞了一次实验,但在他们的赛历中,还有12小时和24小时不等的赛事。   GT赛,说白了就是量产超级跑车的赛事,是为耳熟能详的法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁、蝰蛇(克莱斯勒)、GT40(福特)、科尔维特(通用)、萨林等等举办的改装车赛。 GT赛被誉为是“绅士运动”,其最初规则是车主赛,当然也可以聘用职业车手,但不绝让厂商染指。 想法挺绅士,但很快赛事就捉襟见肘了。   GT赛也遇到与“勒芒24耐力赛”雷同的推广问题。 同样,4-6小时的比赛也不利于电视转播。

全世界直播的F1和WTCC,时长都不超过2小时。 4小时的GT赛显然是OUT了。

  GT赛组织者痛定思痛,于2010年进行了重大改革:第一,比赛时间缩短到每次一回合,比赛1小时;允许厂商加盟;允许职业车手加盟,赛事更名“GT1”并终被国际汽联承认,正式名称是:FIAGT1WorldChampionship(国际汽联GT1世锦赛)。 很快他们迎来了最大的厂商――日本的日产公司。

拉特尔先生在鄂尔多斯还对记者说:“我们明年会有新的举措,将GT1、GT2和GT3三种级别的赛车合在一起比赛,参加厂商将增加法拉利、玛莎拉蒂、奔驰、宝马和保时捷。

如果可能,我们还会在中国设置两场比赛。

”  为了节约运输成本在中国设置两站比赛,同时取缔了巴西站,这让日产非常不开心,因为巴西是日产在南美的最大市场。 拉特尔先生终于体会到鱼翅和熊掌不能兼得的老话了。

  鄂尔多斯的金港弯国际赛车场是2010年落成的。 首次举办的国际赛事是“超级联赛方程式”,显然这个曲高和寡的赛事不符合国人的胃口。 鄂尔多斯从今年开始,尝试举办FIAGT1,并以赛道所在地康巴什冠名。

  鄂尔多斯国际赛车场是国际汽联批的3级赛道,全长公里,共有18个弯角。

最大的特点是上下起伏但赛道能超车的位置并不多。

日产GT-R被车迷封为“公路战神”,它在法国被改装之后对欧美赛车形成巨大冲击。 日产有三辆赛车参战,用自杀的方式冲撞对手也是他们的战术之一。

在鄂尔多斯站之前,中国队的一辆赛车就遭GT-R的黑手。

  本赛季不太出彩的福特军团在鄂尔多斯异军突起,比利时的车手马丁和马科维斯基获得杆位。

这里再提一句:GT赛一车有两位车手,开赛25分钟后可以更换,一场比赛中必须更换一次,还要换一次胎。

这就算是GT赛的特色吧。 不过我总认为车手更换时,样子非常狼狈,这是GT运动的遗传吗?  最终,马丁和马科维斯基驾驶福特夺得冠军,GT―R强势也只取得亚军,不过他们积分还在领先。

获得季军的是驾驶阿斯顿马丁的杜塞尔多普/皮切翁车组。 中国车队只有董荷斌/邓波儿驾驶的克尔维特赛车以第12名完赛,另一辆赛车退赛了。

  最后再来说说GT1在中国的未来。

赛后,鄂尔多斯市政府宣布,将与GT1签约三年,并且将其纳入同时启动的“成吉思汗大赛车”项目中。

  成吉思汗大赛车植根于内蒙古、影响全国地区、辐射到全世界。

内蒙古是国内最早参与越野运动的地区之一,但在场地赛车方面却一直是个空白。 鄂尔多斯国际赛车场去年落成后,一个旨在打造内蒙古车手的“成吉思汗大赛车”与GT1世锦赛同时启动。 该活动分为初中高级联赛三个阶段。 组织者将成立8支车队,聘请国内外的赛车团队进行,改装和赛事服务。 成吉思汗大赛车引进升降级制,明年开始,还可以引入外援,主办GT1、CTCC等。 鄂尔多斯新任副市长王建国表示:“将把“成吉思汗大赛车”做成一个知名的赛车嘉年华品牌,并力争在几年内把该项赛事办成一个在中国,乃至世界都颇具影响力的汽车赛事。 它将会像英雄“成吉思汗”一样,以其韧性及顽强走出中国,走向世界。 ”。